중국상비, C929 국산화율 90% 목표 개발 가속화
중국의 국산 대형 항공기 산업, 특히 중국상용항공기공사(중국상비·中国商飞)가 추진 중인 C919와 C929 프로젝트의 진척 상황과 자본시장 반응을 전해 드립니다. 단거리·중거리 기종인 C919는 이미 양산 및 상업 운항 단계에 진입한 가운데, 중국상비가 2026년 인도 목표를 최소 28대로 상향 검토하고 있다는 점은 공급망 안정과 생산 역량이 일정 수준에 도달했음을 시사합니다. 동시에 차세대 광동체 항공기 C929는 국산화율 90%라는 명확한 목표 아래, 항공기의 ‘두뇌’에 해당하는 핵심 항전 시스템 공급업체가 확정되면서 개발 단계...
《科创板日报》2月8日讯（记者 吴旭光）
国产大飞机产业链发展正在提速。
其中，今年2月，昂际航电与中国商飞在新加坡航展期间正式签署《C929项目航电核心处理系统合作意向书》，标志着国产宽体客机“大脑”供应商正式确定。
更早前，今年1月有市场消息显示，中国商飞计划适度提高C919窄体客机产量与交付量，年度交付目标不低于28架。
另据星矿数据统计显示，近半年来，大飞机概念指数已累计上涨超五成。
▍航电系统、机体结构、航空材料等环节企业加速布局
目前，A股市场“大飞机”概念上市公司已达上百家，覆盖航电系统、航空发动机、机体结构、机载机电、航空材料等环节。
与C919相比，国产大飞机C929国产化水平显著提升，项目明确设定90%国产化率目标。今年2月3日新加坡航展首日，昂际航电与中国商飞正式签署《C929项目航电核心处理系统合作意向书》，标志着昂际航电将为C929提供新一代自主研发的核心航电处理系统。
作为飞机的“大脑和中枢神经系统”，航电系统承担飞行控制、导航、通信及数据处理等核心功能，地位至关重要。
据悉，中航机载作为昂际航电中方股东中航工业旗下核心机载平台，有望承担C929航电系统集成及核心软硬件开发相关任务，是项目直接受益标的。
针对中航机载是否参与C929大飞机航电系统开发，2月6日，该公司董秘办人士回应称，
中航机载确实已参与C929大飞机相关业务及配套工作；该公司业务涵盖军用航空、民用航空领域的航电系统、飞控系统，同时也涉及机电系统的研发与生产。
后续还会在商业航天、低空经济、芯片设计等方向进行布局。
《科创板日报》记者注意到，紫江企业参股昂际航电，间接受益于航电核心处理系统项目红利。
紫江企业董秘办人士表示，该公司对昂际航电的投资仅为股权投资，不介入其经营、产品研发等环节。“目前该投资体现在公司资产负债表的资产项中，利润表暂不反映；只有当我们处置这部分股权时，才会计入利润。”
从整体产业链结构来看，大飞机主要涵盖设计研发、制造装配、运营维护及下游需求四大环节，其中飞机制造与装配是产业链的核心承载环节。
在国内配套企业中，中航西飞是具备较强竞争力的核心参与者之一。
作为国产大飞机项目核心供应商，中航西飞持续深化航空结构件制造领域布局。据最新披露信息，该公司已进入C929项目初选供应商名单。
今年2月6日，中航西飞董秘办人士证实了这一说法。其表示，公司是C929飞机后机身前段、缝翼、副翼、小翼初选供应商。
航材股份主要从事航空、航天用部件及材料研发、生产和销售。航材股份董秘办人士表示，公司产品在C929项目上目前仍处于验证阶段，尚未正式交付，其应用场景与C919相近，但整机尺寸更大、系统配置更复杂。
“参考公司当前在C919飞机已进入实际应用阶段的产品布局情况来看，包括：高温合金母合金等用于发动机叶片等关键部件；钛合金应用于中介机匣，此外还有橡胶产品、前风挡透明件及整体油箱密封剂等非金属材料。”航材股份方面表示，公司在C929项目上配套产品的整体价值量预计将高于C919，目前具体数值仍在测算过程中，暂无法提供准确数据。
公开信息显示，C929飞机先进复合材料占比将提升至50%以上，以进一步减轻结构重量。
《科创板日报》记者了解到，国内碳纤维行业的龙头企业中复神鹰也参与了C929项目研发。2月6日，中复神鹰证券部工作人员表示，目前针对C929项目，主要涉及公司T800级及以上碳纤维材料研发，“目前处于验证阶段，还不能直接使用。”
但同样需要看到的是，C929仍面临技术攻关难度较大、适航认证周期较长、国际供应链协同存在不确定性等挑战，产业链公司依托C929相关部件配套所能打开的增长空间，仍需结合项目推进节奏进一步观察。
▍市场需求、产业政策等助推行业发展
随着核心系统逐步落地、产业链配套持续推进，国产大飞机的长期成长逻辑，正与行业需求复苏、政策顶层设计同频共振。
国际航空运输协会（IATA）预计，2026年全球旅客运输量将达到52亿人次，较2025年的49.8亿人次增长4.4%，首次突破50亿人次大关，创下历史新高。
根据《新时代新征程谱写交通强国建设民航新篇章行动纲要》规划，到2035年我国将建成航空运输强国，核心技术装备基本实现自主可控，国产大飞机实现规模化运营。
在政策、需求、技术多重驱动下，A股大飞机板块成长空间进一步打开。
华创证券研报显示，我国商用航空发动机市场潜力巨大，
测算未来20年，中国商用航空发动机整体市场规模将超2.6万亿元，简单年化约1300亿元
；售后市场规模同样可观，预计年均约千亿元；两者合计年均市场空间可达2400亿元。
不过，与资本市场的热情高涨相比，产业界似乎更为“冷静”。
“现阶段，大飞机概念股现阶段看更多是资金的热点轮动，要形成真正的产业拉动还需要更多时间和过程。”有产业链公司人士对《科创板日报》记者表示。
《科创板日报》记者注意到，
按照中国商飞此前规划的时间表，C929飞机预计将在2030年实现首飞，并在2035年投入商业运营，这也就意味着，机型从全面研制阶段转向产业化、规模化运营，仍需一定时间周期。
部分产业链上市公司曾发布风险提示。
例如，大飞机概念股航发科技今年以来累计涨幅为43.64%，针对股价波动，该公司于1月21日发布股票交易异常公告称，公司基本面未发生重大变化，存在市场情绪过热、非理性炒作风险，目前股价已处于近五年历史最高点，存在股价短期快速回落风险。
国产大飞机产业链发展正在提速。
其中，今年2月，昂际航电与中国商飞在新加坡航展期间正式签署《C929项目航电核心处理系统合作意向书》，标志着国产宽体客机“大脑”供应商正式确定。
更早前，今年1月有市场消息显示，中国商飞计划适度提高C919窄体客机产量与交付量，年度交付目标不低于28架。
另据星矿数据统计显示，近半年来，大飞机概念指数已累计上涨超五成。
▍航电系统、机体结构、航空材料等环节企业加速布局
目前，A股市场“大飞机”概念上市公司已达上百家，覆盖航电系统、航空发动机、机体结构、机载机电、航空材料等环节。
与C919相比，国产大飞机C929国产化水平显著提升，项目明确设定90%国产化率目标。今年2月3日新加坡航展首日，昂际航电与中国商飞正式签署《C929项目航电核心处理系统合作意向书》，标志着昂际航电将为C929提供新一代自主研发的核心航电处理系统。
作为飞机的“大脑和中枢神经系统”，航电系统承担飞行控制、导航、通信及数据处理等核心功能，地位至关重要。
据悉，中航机载作为昂际航电中方股东中航工业旗下核心机载平台，有望承担C929航电系统集成及核心软硬件开发相关任务，是项目直接受益标的。
针对中航机载是否参与C929大飞机航电系统开发，2月6日，该公司董秘办人士回应称，
中航机载确实已参与C929大飞机相关业务及配套工作；该公司业务涵盖军用航空、民用航空领域的航电系统、飞控系统，同时也涉及机电系统的研发与生产。
后续还会在商业航天、低空经济、芯片设计等方向进行布局。
《科创板日报》记者注意到，紫江企业参股昂际航电，间接受益于航电核心处理系统项目红利。
紫江企业董秘办人士表示，该公司对昂际航电的投资仅为股权投资，不介入其经营、产品研发等环节。“目前该投资体现在公司资产负债表的资产项中，利润表暂不反映；只有当我们处置这部分股权时，才会计入利润。”
从整体产业链结构来看，大飞机主要涵盖设计研发、制造装配、运营维护及下游需求四大环节，其中飞机制造与装配是产业链的核心承载环节。
在国内配套企业中，中航西飞是具备较强竞争力的核心参与者之一。
作为国产大飞机项目核心供应商，中航西飞持续深化航空结构件制造领域布局。据最新披露信息，该公司已进入C929项目初选供应商名单。
今年2月6日，中航西飞董秘办人士证实了这一说法。其表示，公司是C929飞机后机身前段、缝翼、副翼、小翼初选供应商。
航材股份主要从事航空、航天用部件及材料研发、生产和销售。航材股份董秘办人士表示，公司产品在C929项目上目前仍处于验证阶段，尚未正式交付，其应用场景与C919相近，但整机尺寸更大、系统配置更复杂。
“参考公司当前在C919飞机已进入实际应用阶段的产品布局情况来看，包括：高温合金母合金等用于发动机叶片等关键部件；钛合金应用于中介机匣，此外还有橡胶产品、前风挡透明件及整体油箱密封剂等非金属材料。”航材股份方面表示，公司在C929项目上配套产品的整体价值量预计将高于C919，目前具体数值仍在测算过程中，暂无法提供准确数据。
公开信息显示，C929飞机先进复合材料占比将提升至50%以上，以进一步减轻结构重量。
《科创板日报》记者了解到，国内碳纤维行业的龙头企业中复神鹰也参与了C929项目研发。2月6日，中复神鹰证券部工作人员表示，目前针对C929项目，主要涉及公司T800级及以上碳纤维材料研发，“目前处于验证阶段，还不能直接使用。”
但同样需要看到的是，C929仍面临技术攻关难度较大、适航认证周期较长、国际供应链协同存在不确定性等挑战，产业链公司依托C929相关部件配套所能打开的增长空间，仍需结合项目推进节奏进一步观察。
▍市场需求、产业政策等助推行业发展
随着核心系统逐步落地、产业链配套持续推进，国产大飞机的长期成长逻辑，正与行业需求复苏、政策顶层设计同频共振。
国际航空运输协会（IATA）预计，2026年全球旅客运输量将达到52亿人次，较2025年的49.8亿人次增长4.4%，首次突破50亿人次大关，创下历史新高。
根据《新时代新征程谱写交通强国建设民航新篇章行动纲要》规划，到2035年我国将建成航空运输强国，核心技术装备基本实现自主可控，国产大飞机实现规模化运营。
在政策、需求、技术多重驱动下，A股大飞机板块成长空间进一步打开。
华创证券研报显示，我国商用航空发动机市场潜力巨大，
测算未来20年，中国商用航空发动机整体市场规模将超2.6万亿元，简单年化约1300亿元
；售后市场规模同样可观，预计年均约千亿元；两者合计年均市场空间可达2400亿元。
不过，与资本市场的热情高涨相比，产业界似乎更为“冷静”。
“现阶段，大飞机概念股现阶段看更多是资金的热点轮动，要形成真正的产业拉动还需要更多时间和过程。”有产业链公司人士对《科创板日报》记者表示。
《科创板日报》记者注意到，
按照中国商飞此前规划的时间表，C929飞机预计将在2030年实现首飞，并在2035年投入商业运营，这也就意味着，机型从全面研制阶段转向产业化、规模化运营，仍需一定时间周期。
部分产业链上市公司曾发布风险提示。
例如，大飞机概念股航发科技今年以来累计涨幅为43.64%，针对股价波动，该公司于1月21日发布股票交易异常公告称，公司基本面未发生重大变化，存在市场情绪过热、非理性炒作风险，目前股价已处于近五年历史最高点，存在股价短期快速回落风险。