BYD Denza Z9GT, 5분 충전 70%까지
전문가 해설
2026년 초 중국의 신에너지차 보급 경쟁은 기술과 네트워크 확장이라는 두 축에서 동시에 폭발적인 성장을 보이고 있습니다. BYD(比亚迪)와 Geely(吉利)는 각각 신형 배터리를 발표해 충전 시간을 분 단위로 단축했으며, NIO(蔚来)와 CATL(宁德时代)은 교체형 배터리 네트워크를 확대해 ‘충전·교체’의 병행 전략을 강화하고 있습니다. BYD의 2세대 블레이드 배터리는 5분 만에 10%에서 70%까지 충전 가능하며, 첫 탑재 모델인 Denza Z9GT는 1,036km의 주행거리를 확보했습니다. Geely는 ‘Shendun Golden Brick’ 배터리를 통해 10분 만에 80% 충전을 달성했고, Galaxy M7 모델은 최대 1,730km의 복합 주행거리를 제공합니다. NIO는 3,800개 이상의 교체형 배터리 스테이션을 구축해 ‘3분 교체’라는 사용자 경험을 강조하고 있으며, CATL은 ‘巧克力(초콜릿)’ 교체형 배터리로 99초 만에 완전 충전을 구현했습니다. 동시에 BYD, Li Auto(理想汽车), Xpeng(小鹏汽车) 등은 초고속 충전 네트워크를 전국적으로 확대하고 있으며, 정부는 교체형 배터리 시설의 표준화 규정을 발표해 다수 브랜드 간 호환성을 높이고 있습니다.
2026年开年，新能源汽车补能赛道迎来技术与网络双线爆发。比亚迪、吉利接连发布新一代电池，将补能时间压缩至分钟级；蔚来、宁德时代持续加码换电布局，行业正以技术突破逐步抹平与燃油车的体验差距。闪充与换电不再是路线之争，而是共同破解续航焦虑、重构行业竞争规则的核心抓手。
当车企从单点技术比拼转向网络密度与生态普惠竞争，补能竞赛也正式迈入下半场。业内人士指出，补能下半场的终局，不是某家企业或某种技术路线的胜利，而是一个高效、智能、开放的能源补给生态的成熟。当充电像加油一样便捷，电动化将真正完成从“政策选项”到“市场必然”的跨越。
补能效率，一直是横亘在新能源汽车普及路上的一大障碍，也是衡量技术成熟度的核心标尺。进入2026年，闪充技术接连实现关键突破，正在以肉眼可见的速度抹平与燃油车的时间差，重新定义行业准入门槛。
3月5日，比亚迪发布第二代刀片电池及配套闪充技术。“让充电像加油一样快”，王传福在发布会上这样定义技术目标。他直指当前电动出行的核心痛点——假日出行充电排长队、低温充电慢，“治理这些顽疾，必须治根。所有问题的根源，就是充电慢和低温充电难”。
常温环境下，搭载比亚迪第二代刀片电池的量产车型，电量从10%充至70%耗时5分钟，从10%充至97%耗时9分钟。零下30度，电量从20%充到97%，则比常温环境多3分钟。不仅如此，第二代刀片电池在能量密度上较第一代提升5%以上，腾势Z9GT作为首款搭载该电池的车型，CLTC工况下续航里程达1036公里。
7天后，行业迅速跟牌。3月13日，吉利发布神盾金砖电池混动系列，宣称“混动电池充电最快”，从10%补能至80%最快仅需10分钟。首发搭载神盾金砖电池的吉利银河M7，可实现225km的纯电续航，新车满油满电综合续航达1730km。
反观换电阵营，过去八年，蔚来累计投入超180亿元，建成3800余座换电站，核心打造的用户心智，就是“3分钟换电，比加油还快，彻底告别里程焦虑”。此外，宁德时代巧克力换电站则以“极速补能，99秒满电”作为核心亮点，并逐步在乘用车中实现。近日，广汽埃安与极狐汽车先后宣布，将携手宁德时代，推出换电版新车。
对于充换电之间的竞争，蔚来创始人、CEO李斌公开表示，充换电模式之间并非对立关系，二者解决不同场景的补能需求。换电模式能解决充电难以应对的车电不同寿、能源效率、运营安全性等问题。比亚迪集团品牌及公关处总经理李云飞也认为，换电与闪充两者殊途同归，都是为了解决电车车主充电慢的痛点，并进一步促进油转电。
在补能竞赛的上半场，头部企业不断实现单点技术突破，与此同时，各车企在补能网络密度上的竞速也同步展开，试图以规模换效率，以效率换市场。
比亚迪在官宣二代刀片电池之际，同步推出了单枪峰值功率1500kW的闪充桩，这也是目前全球量产最大功率的充电设备。在战略规划上，比亚迪计划2026年底前在全国建成20000座闪充站。为加快布局落地，比亚迪采用“闪充站中站”模式快速扩张分摊成本，与全国充电网络运营商合作，预计年底建成18000座合作闪充站，在一、二线城市实现3公里补能生活圈；高速闪充站方面，将覆盖近三分之一的高速公路服务区，平均间距约100公里，首批1000座计划于今年“五一”前建成。
在生态布局上，比亚迪于近日联合京东，将单一功能充电站升级为“人·车·补能”一体化综合服务站，并将围绕闪充场站选址、充电权益、车辆生态等领域，开展多层次的业务合作。
此外，理想汽车也宣布2026年全年计划落地4800座超充站，实现重点城市城区3公里充电圈；小鹏汽车2026年战略目标为建成1万座自营充电站，其中4500座为液冷超快充。
显然，单纯依靠增加充电站数量并不能从根本上解决问题。在提速的同时，多家车企已开始将技术重点转向超快充，理想汽车、小鹏汽车等推出的5C及以上超快充体系，均以提升充电倍率为核心目标。其中小鹏汽车的液冷S5超快充桩，具备高达800kW的峰值充电功率，一秒钟即可充电超过一公里。
换电模式则正在以标准化推动互通化。宁德时代巧克力换电块推行统一规格，降低车企适配成本；蔚来第四代换电站换电速度提升22%，日服务次数最高可达480次，支持多品牌、多车型自主换电，换电效率和服务能力全面提升。随着国家市场监督管理总局联合五部委发布的《电动汽车换电设施通用技术要求》落地实施，跨品牌换电的技术门槛与政策障碍持续降低，换电生态将从“车企自建自用”逐步走向开放共享。
按照规划，宁德时代2026年目标建成3000座换电站，蔚来则瞄准4600座，重点布局高速路网、核心城市与运营车辆集中区域。同时，蔚来第五代换电站将启动大规模建设，萤火虫品牌用户也将纳入换电服务体系。
补能大赛下半场，最明确的红利正加速向用户普惠。在产品与技术布局上，比亚迪宣布将战略重心转向“全民覆盖”，明确2026年内将闪充技术下放至15万元级主流车型，宋Ultra EV、海豹07EV为首批搭载车型；广汽埃安联合宁德时代巧克力换电，将换电门槛下探至10万级；售价7.98万元起（BaaS租电）的蔚来萤火虫，也即将实现低价小车换电普惠，打破“换电只属于高端车”的惯例。
我国新能源汽车补能行业正经历从“有没有”到“好不好”的关键转折。上半场竞争的核心是基础设施覆盖战，重点在于规模扩张与标准争夺；下半场的核心则是效率与体验决胜，企业想要实现突围，重点在于技术迭代与生态协同。中国企业资本联盟副理事长柏文喜指出，“未来，充换电模式也将从路线之争走向场景互补，两种模式并非零和博弈，而是分层满足差异化需求”。
经济学者、工信部信息通信经济专家委员会委员盘和林则指出，补能领域下半场的竞争重点在于提高电池稳定性和容量，比如开发固态电池，在三电能力上继续实现技术突破。目前由于换电方案的参与者有限，市场长期来看仍会呈现快充为主、换电为辅，双方并行的局面。
当新能源汽车补能体验逼近燃油车，油电格局将发生根本性转变。中国城市发展研究院投资部副主任袁帅认为，未来市场中，燃油车可能更多局限于特定场景，如极端环境下的出行需求或针对有情怀偏好的用户，而新能源汽车将覆盖绝大多数日常出行场景，形成以新能源汽车为主、燃油车为辅的市场格局。同时，整车企业的竞争重心也将从传统的动力性能转向电池技术、补能网络与智能化生态，进一步推动行业向新能源化转型。
补能下半场的终局，不是某家企业或某种技术路线的胜利，而是一个高效、智能、开放的能源补给生态的成熟。当充电像加油一样便捷，电动化将真正完成从“政策选项”到“市场必然”的跨越，柏文喜指出。
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当车企从单点技术比拼转向网络密度与生态普惠竞争，补能竞赛也正式迈入下半场。业内人士指出，补能下半场的终局，不是某家企业或某种技术路线的胜利，而是一个高效、智能、开放的能源补给生态的成熟。当充电像加油一样便捷，电动化将真正完成从“政策选项”到“市场必然”的跨越。
补能效率，一直是横亘在新能源汽车普及路上的一大障碍，也是衡量技术成熟度的核心标尺。进入2026年，闪充技术接连实现关键突破，正在以肉眼可见的速度抹平与燃油车的时间差，重新定义行业准入门槛。
3月5日，比亚迪发布第二代刀片电池及配套闪充技术。“让充电像加油一样快”，王传福在发布会上这样定义技术目标。他直指当前电动出行的核心痛点——假日出行充电排长队、低温充电慢，“治理这些顽疾，必须治根。所有问题的根源，就是充电慢和低温充电难”。
常温环境下，搭载比亚迪第二代刀片电池的量产车型，电量从10%充至70%耗时5分钟，从10%充至97%耗时9分钟。零下30度，电量从20%充到97%，则比常温环境多3分钟。不仅如此，第二代刀片电池在能量密度上较第一代提升5%以上，腾势Z9GT作为首款搭载该电池的车型，CLTC工况下续航里程达1036公里。
7天后，行业迅速跟牌。3月13日，吉利发布神盾金砖电池混动系列，宣称“混动电池充电最快”，从10%补能至80%最快仅需10分钟。首发搭载神盾金砖电池的吉利银河M7，可实现225km的纯电续航，新车满油满电综合续航达1730km。
反观换电阵营，过去八年，蔚来累计投入超180亿元，建成3800余座换电站，核心打造的用户心智，就是“3分钟换电，比加油还快，彻底告别里程焦虑”。此外，宁德时代巧克力换电站则以“极速补能，99秒满电”作为核心亮点，并逐步在乘用车中实现。近日，广汽埃安与极狐汽车先后宣布，将携手宁德时代，推出换电版新车。
对于充换电之间的竞争，蔚来创始人、CEO李斌公开表示，充换电模式之间并非对立关系，二者解决不同场景的补能需求。换电模式能解决充电难以应对的车电不同寿、能源效率、运营安全性等问题。比亚迪集团品牌及公关处总经理李云飞也认为，换电与闪充两者殊途同归，都是为了解决电车车主充电慢的痛点，并进一步促进油转电。
在补能竞赛的上半场，头部企业不断实现单点技术突破，与此同时，各车企在补能网络密度上的竞速也同步展开，试图以规模换效率，以效率换市场。
比亚迪在官宣二代刀片电池之际，同步推出了单枪峰值功率1500kW的闪充桩，这也是目前全球量产最大功率的充电设备。在战略规划上，比亚迪计划2026年底前在全国建成20000座闪充站。为加快布局落地，比亚迪采用“闪充站中站”模式快速扩张分摊成本，与全国充电网络运营商合作，预计年底建成18000座合作闪充站，在一、二线城市实现3公里补能生活圈；高速闪充站方面，将覆盖近三分之一的高速公路服务区，平均间距约100公里，首批1000座计划于今年“五一”前建成。
在生态布局上，比亚迪于近日联合京东，将单一功能充电站升级为“人·车·补能”一体化综合服务站，并将围绕闪充场站选址、充电权益、车辆生态等领域，开展多层次的业务合作。
此外，理想汽车也宣布2026年全年计划落地4800座超充站，实现重点城市城区3公里充电圈；小鹏汽车2026年战略目标为建成1万座自营充电站，其中4500座为液冷超快充。
显然，单纯依靠增加充电站数量并不能从根本上解决问题。在提速的同时，多家车企已开始将技术重点转向超快充，理想汽车、小鹏汽车等推出的5C及以上超快充体系，均以提升充电倍率为核心目标。其中小鹏汽车的液冷S5超快充桩，具备高达800kW的峰值充电功率，一秒钟即可充电超过一公里。
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按照规划，宁德时代2026年目标建成3000座换电站，蔚来则瞄准4600座，重点布局高速路网、核心城市与运营车辆集中区域。同时，蔚来第五代换电站将启动大规模建设，萤火虫品牌用户也将纳入换电服务体系。
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我国新能源汽车补能行业正经历从“有没有”到“好不好”的关键转折。上半场竞争的核心是基础设施覆盖战，重点在于规模扩张与标准争夺；下半场的核心则是效率与体验决胜，企业想要实现突围，重点在于技术迭代与生态协同。中国企业资本联盟副理事长柏文喜指出，“未来，充换电模式也将从路线之争走向场景互补，两种模式并非零和博弈，而是分层满足差异化需求”。
经济学者、工信部信息通信经济专家委员会委员盘和林则指出，补能领域下半场的竞争重点在于提高电池稳定性和容量，比如开发固态电池，在三电能力上继续实现技术突破。目前由于换电方案的参与者有限，市场长期来看仍会呈现快充为主、换电为辅，双方并行的局面。
当新能源汽车补能体验逼近燃油车，油电格局将发生根本性转变。中国城市发展研究院投资部副主任袁帅认为，未来市场中，燃油车可能更多局限于特定场景，如极端环境下的出行需求或针对有情怀偏好的用户，而新能源汽车将覆盖绝大多数日常出行场景，形成以新能源汽车为主、燃油车为辅的市场格局。同时，整车企业的竞争重心也将从传统的动力性能转向电池技术、补能网络与智能化生态，进一步推动行业向新能源化转型。
补能下半场的终局，不是某家企业或某种技术路线的胜利，而是一个高效、智能、开放的能源补给生态的成熟。当充电像加油一样便捷，电动化将真正完成从“政策选项”到“市场必然”的跨越，柏文喜指出。
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