“중국, 수소에너지 종합 응용 시범사업 본격 추진”이라는 기사입니다. 3월 16일 공업정보화부, 재정부, 국가발전개혁위원회가 공동으로 통지를 발표해 수소에너지 종합 응용 시범사업을 전개한다고 밝혔습니다. 중국은 이미 비교적 완전한 수소에너지 산업 공급망을 구축했으며, 기술·경제적 전환점을 넘어 빠른 규모화 단계에 진입했습니다. 그러나 현재 수소에너지 산업은 응용 장면 부족, 그린 수소 공급 부족, 높은 가격, 저장·운송·충전의 어려움 등 문제에 직면해 있어 국가 차원의 지원이 필요합니다. 이번 시범사업은 산업 기반이 탄탄하고 응용 장면이 풍부한 도시군을 선정해 ‘제榜挂帅’ 방식으로 추진되며, 연료전지 자동차를 중심으로 중·대형 화물차, 냉장 물류차 등 상용차 응용을 확대하고, 그린 암모니아·메탄올, 수소 기반 화학원료 대체, 수소 제철, 혼합 연소 등 4대 산업 응용을 포함합니다. 또한 선박·항공·철도 등 혁신 응용을 탐색해 ‘1+N+X’ 종합 생태계를 구축할 계획입니다. 목표는 2030년까지 수소 평균 단가를 25위안/kg 이하로 낮추고, 일부 지역은 15위안/kg까지 달성하며, 전국 연료전지차 보유량을 2025년 대비 두 배로 늘려 10만 대에 도달하는 것입니다.
저의 관점에서는 이번 뉴스는 중국이 수소에너지를 국가 전략 산업으로 격상시키며 도시군 단위의 종합 응용을 통해 산업 생태계를 고도화하는 과정을 보여줍니다. 글로벌 차원에서도 일본은 ‘수소사회’ 비전을 내세워 수소차와 수소발전을 확대하고 있으며, 유럽연합은 ‘Hydrogen Strategy’를 통해 2030년까지 대규모 그린 수소 생산과 산업 응용을 추진하고 있습니다. 미국 역시 IRA(인플레이션 감축법)를 통해 수소 생산·저장 기술에 보조금을 지원하고 있습니다. 중국은 이러한 국제적 흐름 속에서 비용 절감과 산업 확산을 동시에 노리며, 수소경제의 상용화와 국제 표준 경쟁에 참여하려는 전략을 취하고 있습니다.