중국선박그룹, 740TEU 순수 전기 컨테이너 선박 인도 완료
전문가 해설
4월 15일, 중국의 첫 번째 세계 최대 규모인 740TEU 순수 전기 컨테이너 선박 '닝위안뎬쿤'호가 정식으로 인도되어 출항했습니다. 이 선박은 중국선박그룹 상하이 선박연구설계원이 독자적으로 연구 개발하고 설계했으며, 중국선박그룹 제704연구소에서 제공한 신형 순수 전기 추진 시스템을 채택했습니다. 중국 항운의 녹색 스마트 전환의 중요한 이정표로서, '닝위안 전기쿤'호는 순수 전기 구동, 자주 항행 및 효율적인 운영의 세 가지 핵심 장점을 가지고 있으며, 이는 중국이 순수 전기 선박 동력 시스템 통합 분야에서 국제 선진 대열에 진입했음을 의미합니다.
"닝위안 전기쿤"호는 닝보 원양운수 주식회사가 투자하여 주문 제작하고, 장시 장신조선 유한회사가 시공했습니다. 이 선박의 총 길이는 127.8미터이며, 적재 용량은 742TEU입니다. 국내 해안 항구로 지정되어 있으며, 닝보-차푸 항로 운영에 투입될 예정입니다. 탑재된 고성능 동력 시스템 솔루션에는 스마트 에너지 관리 시스템, 대용량 컨테이너형 전원 및 추력 베어링 시스템 등이 포함되어 있어, 전체 목표 항로 내의 제로 배출과 저소음 운행을 보장합니다.
연구개발 과정에서 '닝위안 전기쿤'호는 고에너지 밀도 배터리 관리, 다중 에너지 균형 조정 및 중복 제어 기술과 같은 여러 핵심 기술 난제를 극복했습니다. 이 선박은 875킬로와트 영구 자석 동기 추진 모터 2대를 갖추고 있으며, 최대 항속은 11.5노트입니다. 연간 탄소 감소량은 1462톤에 달하며, 황산화물, 질소산화물 및 입자상 물질 배출을 완전히 제거합니다.
또한, '닝위안 전기쿤'호는 충전과 교환을 통합한 효율적인 에너지 보충 모드를 채택하여 고압 육상 충전과 신속한 배터리 교환의 이중 모드를 지원합니다. 덮개가 없는 설계로 적재 및 하역 효율을 높였고, 진동 소음이 적어 승무원의 편안함을 높였습니다. 특정 해상 조건에서 공기 저항을 15~20% 줄여 에너지 효율을 더욱 높일 수 있는 저풍저항형 상부 구조물도 설계됐습니다.
"닝위안 전기쿤"호는 닝보 원양운수 주식회사가 투자하여 주문 제작하고, 장시 장신조선 유한회사가 시공했습니다. 이 선박의 총 길이는 127.8미터이며, 적재 용량은 742TEU입니다. 국내 해안 항구로 지정되어 있으며, 닝보-차푸 항로 운영에 투입될 예정입니다. 탑재된 고성능 동력 시스템 솔루션에는 스마트 에너지 관리 시스템, 대용량 컨테이너형 전원 및 추력 베어링 시스템 등이 포함되어 있어, 전체 목표 항로 내의 제로 배출과 저소음 운행을 보장합니다.
연구개발 과정에서 '닝위안 전기쿤'호는 고에너지 밀도 배터리 관리, 다중 에너지 균형 조정 및 중복 제어 기술과 같은 여러 핵심 기술 난제를 극복했습니다. 이 선박은 875킬로와트 영구 자석 동기 추진 모터 2대를 갖추고 있으며, 최대 항속은 11.5노트입니다. 연간 탄소 감소량은 1462톤에 달하며, 황산화물, 질소산화물 및 입자상 물질 배출을 완전히 제거합니다.
또한, '닝위안 전기쿤'호는 충전과 교환을 통합한 효율적인 에너지 보충 모드를 채택하여 고압 육상 충전과 신속한 배터리 교환의 이중 모드를 지원합니다. 덮개가 없는 설계로 적재 및 하역 효율을 높였고, 진동 소음이 적어 승무원의 편안함을 높였습니다. 특정 해상 조건에서 공기 저항을 15~20% 줄여 에너지 효율을 더욱 높일 수 있는 저풍저항형 상부 구조물도 설계됐습니다.
💡 "순수 전기 컨테이너 선박"은 전기에 완전히 의존하는 대형 화물선을 말하며, 이번에 인도된 "닝위안 전기쿤"호는 중국의 첫 번째 선박으로, 중국이 녹색 해운 기술 분야에서 중대한 돌파구를 마련했음을 나타냅니다.
4月15日，由中船集团上海船舶研究设计院自主研发设计、中船集团第七〇四研究所提供新型纯电推进系统的中国首艘、世界最大740TEU纯电动智能集装箱海船“宁远电鲲”号圆满完成各项试验，正式交付启航。
从立项签约到顺利下水，再到今日荣耀交付，这艘承载着中国航运绿色智能转型使命的零碳旗舰，历经全周期匠心打磨，以纯电驱动+自主航行+营运高效三大硬核突破，正式开启我国沿海集装箱运输零排放、智能化、高效率新纪元，为国家“双碳”战略落地与航运能源转型树立了全新标杆。
“宁远电鲲”号由宁波远洋运输股份有限公司投资订制、江西江新造船有限公司承建。其总长127.8米，型宽21.6米，设计吃水6.2米，载箱量742TEU，载重吨约9600吨，定位国内沿海航区，是我国首艘、全球最大纯电动集装箱海船，将投入宁波—乍浦沿海航线。
在研发过程中，上船院以4E1I（节能、环保、经济、高效、智能）全新设计理念，精准适配短程高效运输需求，重构支线集装箱船技术标准。
作为该船动力系统集成单位，七〇四所秉持“产学研”一体协同发展理念，与上船院密切配合，携手并进，并依托上海市科研项目技术积淀，联手攻克多项核心技术难题，为740TEU纯电船量身打造高性能动力系统解决方案。
七〇四所自主研制的新型纯电推进系统，经过海上航行检验，其可靠性、优越性与适配性得到了充分验证，各性能指标全面达到设计预期，取得了从设计到应用全链条的技术突破，标志着我国在纯电动船艇动力系统集成领域迈入国际先进行列，为我国航运产业绿色零碳转型注入硬核动力。
作为我国自主研发的万吨级纯电智能海船，“宁远电鲲”号彻底打破传统燃油支线船技术路径，实现从“燃油驱动”到“纯电零碳” 的跨越式升级，彰显了上海在新能源船舶核心动力技术领域创新引领的底蕴和中国船舶工业绿色智能的原创实力。
极致清洁，零碳运行。通过搭载总容量约19600千瓦时的10个箱式电源，实现全目标航程内零排放、零噪音的绿色运营，完美适配沿海集装箱运输的实际作业需求。在动力系统研发与集成方面，成功突破高能量密度电池管理、多能量均衡调度、高可靠冗余控制、轴系附件高度集成等多项关键技术，集成智能能量管理系统、智能推进控制系统、大容量集装箱式电源和推力轴承系统，以及云船岸互联智能监控系统，实现安全、高效、智能纯电推进系统的全链条技术落地，为船舶稳定运行筑牢坚实保障。
该船还配置2台875千瓦永磁同步推进电机，最大航速11.5节，年减碳1462吨，彻底消除硫氧化物、氮氧化物及颗粒物排放，实现航行+靠泊装卸全环节零污染。
充换一体，高效补能。支持高压岸电充电+吊装箱式电池快速换电双模式，大幅缩短补给时间，适配港口高效周转节奏。船载光伏系统+综合能量管理系统，协同优化能源利用，进一步提升绿色能效与运营经济性。
安全冗余，行业标杆。采用多级电池管理架构，电池舱远离起居与货区，通风与防护设计严苛。动力系统冗余配置，故障状态下可保障有效推进，安全返航就近港口，树立纯电船舶安全新规范。
无舱盖设计，效率倍增。全船4货舱7舱口均为无舱盖设计，省去开关舱流程，提高装卸效率。极致压缩电推舱空间，较常规船增加1个货舱，载货空间更大、营运效益更优。振动噪音小，船员舒适性佳。双机双桨推进，复杂水域操纵性更优，适配沿海与内河复杂航段。尤其是，为体现“环保+科技”的设计理念，该船船艏还特别设计了减风阻型上层建筑，在特定海况时，可降低空气阻力15%~20%。
自主航行，智慧赋能。搭载智能集成平台、智能航行系统、智能机舱系统和智能视频管理系统，构建船岸一体化智能船舶解决方案，具备全船数据采集与应用管理、全天候航行视觉感知与多源信息融合、智能航线规划与多目标优化、开阔水域自主避碰与高精度循迹控制、机舱设备健康管理、人员违规行为识别等功能。特别值得一提的是，上船院研发的智能系统DOSS®已获颁中国船级社（CCS）型式认可证书，取得i-ship（I,M,No）智能符号。
通过四大系统协同运行，实现“船—岸—云”一体化智能管控，引领自主航行商业化落地新进程。
“宁远电鲲”号的启航，它不仅是一艘船的交付，更是中国航运绿色转型具有里程碑意义的一大步。
——技术引领。攻克纯电推进、充换电集成、自主航行等核心难题，形成完整自主知识产权，为全球电动船舶提供“中国方案”。
——产业示范。验证“纯电船舶+充换电设施”商业化可行性，推动沿海短程航运全面电动化，带动电池、电机、电控、智能系统产业链协同升级。
——战略落地。践行国家“双碳”战略，助力航运业减污降碳，为全球绿色航运发展提供可复制、可推广的标杆模式。
——未来可期。随着电池技术发展和充换电网络完善，续航能力与新航线将持续拓展，覆盖更多沿海与进江支线，开启零碳航运规模化应用新时代。
鲲跃蓝海、电启零碳。“宁远电鲲”号以中国首艘、世界最大纯电动智能集装箱海船之姿，正式投入商业运营，标志着中国船舶工业与航运业携手迈入纯电、智能、零碳高质量发展新阶段。未来，上船院与七〇四所将立足上海，持续深耕绿色智能船舶技术创新，以更多硬核成果助力国家能源转型，为全球航运可持续发展贡献中国智慧与中国力量。
从立项签约到顺利下水，再到今日荣耀交付，这艘承载着中国航运绿色智能转型使命的零碳旗舰，历经全周期匠心打磨，以纯电驱动+自主航行+营运高效三大硬核突破，正式开启我国沿海集装箱运输零排放、智能化、高效率新纪元，为国家“双碳”战略落地与航运能源转型树立了全新标杆。
“宁远电鲲”号由宁波远洋运输股份有限公司投资订制、江西江新造船有限公司承建。其总长127.8米，型宽21.6米，设计吃水6.2米，载箱量742TEU，载重吨约9600吨，定位国内沿海航区，是我国首艘、全球最大纯电动集装箱海船，将投入宁波—乍浦沿海航线。
在研发过程中，上船院以4E1I（节能、环保、经济、高效、智能）全新设计理念，精准适配短程高效运输需求，重构支线集装箱船技术标准。
作为该船动力系统集成单位，七〇四所秉持“产学研”一体协同发展理念，与上船院密切配合，携手并进，并依托上海市科研项目技术积淀，联手攻克多项核心技术难题，为740TEU纯电船量身打造高性能动力系统解决方案。
七〇四所自主研制的新型纯电推进系统，经过海上航行检验，其可靠性、优越性与适配性得到了充分验证，各性能指标全面达到设计预期，取得了从设计到应用全链条的技术突破，标志着我国在纯电动船艇动力系统集成领域迈入国际先进行列，为我国航运产业绿色零碳转型注入硬核动力。
作为我国自主研发的万吨级纯电智能海船，“宁远电鲲”号彻底打破传统燃油支线船技术路径，实现从“燃油驱动”到“纯电零碳” 的跨越式升级，彰显了上海在新能源船舶核心动力技术领域创新引领的底蕴和中国船舶工业绿色智能的原创实力。
极致清洁，零碳运行。通过搭载总容量约19600千瓦时的10个箱式电源，实现全目标航程内零排放、零噪音的绿色运营，完美适配沿海集装箱运输的实际作业需求。在动力系统研发与集成方面，成功突破高能量密度电池管理、多能量均衡调度、高可靠冗余控制、轴系附件高度集成等多项关键技术，集成智能能量管理系统、智能推进控制系统、大容量集装箱式电源和推力轴承系统，以及云船岸互联智能监控系统，实现安全、高效、智能纯电推进系统的全链条技术落地，为船舶稳定运行筑牢坚实保障。
该船还配置2台875千瓦永磁同步推进电机，最大航速11.5节，年减碳1462吨，彻底消除硫氧化物、氮氧化物及颗粒物排放，实现航行+靠泊装卸全环节零污染。
充换一体，高效补能。支持高压岸电充电+吊装箱式电池快速换电双模式，大幅缩短补给时间，适配港口高效周转节奏。船载光伏系统+综合能量管理系统，协同优化能源利用，进一步提升绿色能效与运营经济性。
安全冗余，行业标杆。采用多级电池管理架构，电池舱远离起居与货区，通风与防护设计严苛。动力系统冗余配置，故障状态下可保障有效推进，安全返航就近港口，树立纯电船舶安全新规范。
无舱盖设计，效率倍增。全船4货舱7舱口均为无舱盖设计，省去开关舱流程，提高装卸效率。极致压缩电推舱空间，较常规船增加1个货舱，载货空间更大、营运效益更优。振动噪音小，船员舒适性佳。双机双桨推进，复杂水域操纵性更优，适配沿海与内河复杂航段。尤其是，为体现“环保+科技”的设计理念，该船船艏还特别设计了减风阻型上层建筑，在特定海况时，可降低空气阻力15%~20%。
自主航行，智慧赋能。搭载智能集成平台、智能航行系统、智能机舱系统和智能视频管理系统，构建船岸一体化智能船舶解决方案，具备全船数据采集与应用管理、全天候航行视觉感知与多源信息融合、智能航线规划与多目标优化、开阔水域自主避碰与高精度循迹控制、机舱设备健康管理、人员违规行为识别等功能。特别值得一提的是，上船院研发的智能系统DOSS®已获颁中国船级社（CCS）型式认可证书，取得i-ship（I,M,No）智能符号。
通过四大系统协同运行，实现“船—岸—云”一体化智能管控，引领自主航行商业化落地新进程。
“宁远电鲲”号的启航，它不仅是一艘船的交付，更是中国航运绿色转型具有里程碑意义的一大步。
——技术引领。攻克纯电推进、充换电集成、自主航行等核心难题，形成完整自主知识产权，为全球电动船舶提供“中国方案”。
——产业示范。验证“纯电船舶+充换电设施”商业化可行性，推动沿海短程航运全面电动化，带动电池、电机、电控、智能系统产业链协同升级。
——战略落地。践行国家“双碳”战略，助力航运业减污降碳，为全球绿色航运发展提供可复制、可推广的标杆模式。
——未来可期。随着电池技术发展和充换电网络完善，续航能力与新航线将持续拓展，覆盖更多沿海与进江支线，开启零碳航运规模化应用新时代。
鲲跃蓝海、电启零碳。“宁远电鲲”号以中国首艘、世界最大纯电动智能集装箱海船之姿，正式投入商业运营，标志着中国船舶工业与航运业携手迈入纯电、智能、零碳高质量发展新阶段。未来，上船院与七〇四所将立足上海，持续深耕绿色智能船舶技术创新，以更多硬核成果助力国家能源转型，为全球航运可持续发展贡献中国智慧与中国力量。